NO COMMENT, à apprécier en boucle.
<>TUNING FEVER<> ADDX, MAXI TUNING, GTIMAG, OXIDE, BOOST TUNING, MOMO, CESAM, OZ, SPARCO, PAROTECH, TUNING PROJECT,...
Description :
Toujours autant passionnée de TUNING et grand changement pour moi. Nouvelle vie qui démarre avec une nouvelle Titine (ciao R11) et bonjour: HONDA CIVIC 1,5L 16V. La vie réserve parfois de très jolies surprises...
<VIVE LE PARIS TUNING SHOW>
<TUNING IS NOT A CRIME>
<TUNING IS MY PASSION>
<VIVE LE TUNING>
<VIVE LA CIVIC>
___________________________UNE BOMBE___________________________
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# Posté le jeudi 08 novembre 2007 16:43
>>>>>>>>>>>>>MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII FQ-400<<<<<<<<<<<<<
Voilà 16 ans que les ingénieurs de Mitsubishi produisent la Lancer Evolution.
Toujours plus puissante et plus efficace, elle a toujours su évoluer (facile celle-là) malgré son bloc d'origine, le 2.0 L turbo 16 soupapes. Aujourd'hui à la 9ème génération, et en attendant la version 10 qui semblerait totalement changer de faciès, je vous présente ici la plus puissante Evo jamais produite, elle est de la huitième génération, et s'appelle MR FQ-400.
Pourtant, sous ses aspects de sportive échappée des rallyes, on différencie mal les différentes versions d'Evo sur une génération. Celle-ci a été réalisée sur la base de la version FQ-320, qui ne manque déjà pas spécialement de chevaux. Mitsubishi Racing, Rampage, Owen developments et Flow Race engines ont été mis à contribution pour réaliser cette Mitsubishi... évoluée. On pourra regretter que la production de cette Evo ne soit destinée qu'au marché anglais, mais c'est en fait une version anniversaire qui célèbre les 30 ans de présence du constructeur japonais outre-manche.
Mais revenons à cette Evo. Les modifications sont impressionnantes. Un turbo Garrett soufflant plus fort est adopté, l'échappement, les pistons, les injecteurs, les bougies, la culasse et la gestion électronique sont remplacés ! Au final, la puissance fait un bond de 85 chevaux, et le couple passe de 400 à 475 N.m. Un nouveau pare-chocs est même adopté, certainement pour fournir assez d'air frais à l'imposant échangeur. On notera aussi les quelques améliorations apportées à la carrosserie, mais cette Evo reste finalement assez discrète comparé aux versions d'origine. Les jantes sont néanmoins reconnaissables, et la bête chausse des Yokohamas spécifiques.
Les performances sont à couper le souffle. Le 0 à 100 est abattu en à peine 3.5 secondes, quasiment aussi rapide qu'une Ferrari Enzo, et plus rapide que la Porsche Carrera GT ! La vitesse de pointe est limitée à 280 Km/h. Pour les plus frustrés qui jurent depuis le début de cet article de ne pouvoir disposer d'un tel engin, elle n'est pas la voiture parfaite, rassurez-vous ! L'adoption d'un tel turbocompresseur rend son temps de charge très important, limitant ainsi son potentiel à la réaccélération. Selon certains essais de la presse anglaise, elle ne creuserait même pas un écart significatif sur circuit sinueux avec la version 320 !
Et que dire de son prix ? Vous le savez, tout ce qui est beau est rare, et tout ce qui est rare est cher. Notre belle Evo MR FQ-400 n'échappe donc pas à la règle, et en plus de n'être disponible qu'à 100 exemplaires (sur le marché anglais !) elle s'échange contre 74 000 ¤.
Elle n'en reste pas moins une sportive exceptionnelle, vous le concèderez.
Source: Caradisiac.com
^_^Rien que l'Evo VIII j'en rêve alors la FQ-400 n'en parlons pas!^_^
Toujours plus puissante et plus efficace, elle a toujours su évoluer (facile celle-là) malgré son bloc d'origine, le 2.0 L turbo 16 soupapes. Aujourd'hui à la 9ème génération, et en attendant la version 10 qui semblerait totalement changer de faciès, je vous présente ici la plus puissante Evo jamais produite, elle est de la huitième génération, et s'appelle MR FQ-400.
Pourtant, sous ses aspects de sportive échappée des rallyes, on différencie mal les différentes versions d'Evo sur une génération. Celle-ci a été réalisée sur la base de la version FQ-320, qui ne manque déjà pas spécialement de chevaux. Mitsubishi Racing, Rampage, Owen developments et Flow Race engines ont été mis à contribution pour réaliser cette Mitsubishi... évoluée. On pourra regretter que la production de cette Evo ne soit destinée qu'au marché anglais, mais c'est en fait une version anniversaire qui célèbre les 30 ans de présence du constructeur japonais outre-manche.
Mais revenons à cette Evo. Les modifications sont impressionnantes. Un turbo Garrett soufflant plus fort est adopté, l'échappement, les pistons, les injecteurs, les bougies, la culasse et la gestion électronique sont remplacés ! Au final, la puissance fait un bond de 85 chevaux, et le couple passe de 400 à 475 N.m. Un nouveau pare-chocs est même adopté, certainement pour fournir assez d'air frais à l'imposant échangeur. On notera aussi les quelques améliorations apportées à la carrosserie, mais cette Evo reste finalement assez discrète comparé aux versions d'origine. Les jantes sont néanmoins reconnaissables, et la bête chausse des Yokohamas spécifiques.
Les performances sont à couper le souffle. Le 0 à 100 est abattu en à peine 3.5 secondes, quasiment aussi rapide qu'une Ferrari Enzo, et plus rapide que la Porsche Carrera GT ! La vitesse de pointe est limitée à 280 Km/h. Pour les plus frustrés qui jurent depuis le début de cet article de ne pouvoir disposer d'un tel engin, elle n'est pas la voiture parfaite, rassurez-vous ! L'adoption d'un tel turbocompresseur rend son temps de charge très important, limitant ainsi son potentiel à la réaccélération. Selon certains essais de la presse anglaise, elle ne creuserait même pas un écart significatif sur circuit sinueux avec la version 320 !
Et que dire de son prix ? Vous le savez, tout ce qui est beau est rare, et tout ce qui est rare est cher. Notre belle Evo MR FQ-400 n'échappe donc pas à la règle, et en plus de n'être disponible qu'à 100 exemplaires (sur le marché anglais !) elle s'échange contre 74 000 ¤.
Elle n'en reste pas moins une sportive exceptionnelle, vous le concèderez.
Source: Caradisiac.com
^_^Rien que l'Evo VIII j'en rêve alors la FQ-400 n'en parlons pas!^_^
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# Posté le mardi 30 octobre 2007 04:46
Modifié le mercredi 31 octobre 2007 06:12
==============>TECHART GT STREET<==============
La Porsche 996 Turbo GT Street a fait son temps, il est l'heure pour elle de laisser place à sa remplaçante... quoi de mieux que le grand bain automobile européen de Genève pour réaliser le passage de relais ?
Sous le capot arrière, on retrouve un flat-six 3.6l biturbo revu par les ingénieurs de TechArt développant pas moins de 630 ch à 6 800 tr/mn pour 820 Nm de couple à 4 500 tr/mn en lieu et place de bloc d'origine ne développant 'que' 480 ch pour 620 Nm de couple (680 Nm avec overboost)... cette nouvelle GT Street viendra se positionner au dessus de la 997 Turbo by TechArt 'normale'.
Les performances sont titanesques avec 345 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h avalé en seulement 3.2 secondes et le 0 à 200 km/h expédié en 10.9 secondes !!! A titre de comparaison, une Porsche 997 Turbo full stock affiche respectivement 310 km/h, 3.9 secondes et 12.2 secondes !
Côté design et aéro, je vous laisse le soin d'observer ce premier sketch officiel... tous les éléments ajoutés ont été étudiés pour favoriser l'appui aérodynamique et diminuer la traînée.
Source: Caradisiac.com
Sous le capot arrière, on retrouve un flat-six 3.6l biturbo revu par les ingénieurs de TechArt développant pas moins de 630 ch à 6 800 tr/mn pour 820 Nm de couple à 4 500 tr/mn en lieu et place de bloc d'origine ne développant 'que' 480 ch pour 620 Nm de couple (680 Nm avec overboost)... cette nouvelle GT Street viendra se positionner au dessus de la 997 Turbo by TechArt 'normale'.
Les performances sont titanesques avec 345 km/h en vitesse de pointe, le 0 à 100 km/h avalé en seulement 3.2 secondes et le 0 à 200 km/h expédié en 10.9 secondes !!! A titre de comparaison, une Porsche 997 Turbo full stock affiche respectivement 310 km/h, 3.9 secondes et 12.2 secondes !
Côté design et aéro, je vous laisse le soin d'observer ce premier sketch officiel... tous les éléments ajoutés ont été étudiés pour favoriser l'appui aérodynamique et diminuer la traînée.
Source: Caradisiac.com
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# Posté le mardi 30 octobre 2007 04:28
>----------------->------------------>HARTGE H50 V10<----------------<-------------------<
Présentée en exclusivité dès la semaine prochaine au salon d'Essen, voici la nouvelle Hartge H50. Mettre les plus gros moteurs BMW dans les plus petites BMW a toujours été le péché mignon du préparateur allemand, on se souvient encore avec émotion de la Hartge H1.
On les a donc repris la main dans le sac. Suivant une logique bien à eux qui les avait menés à mettre un V8 de M5 E39 dans une série 3 E36, ils refont la même chose en installant au chausse-pied le V10 de la M5 E60 dans la série 3 E90...
Bien sûr, comme 507ch ne sont absolument pas suffisants, une gestion électronique modifiée l'augmente jusqu'à 550ch. Renforçant le train arrière, Hartge est même parvenu à installer la boîte de vitesse SMG à sept rapports, un vrai travail d'orfèvre. Une ligne d'échappement en inox vient compléter le tout, transformant la musique du V10 en "délice acoustique", selon le préparateur.
Aucun prix n'a encore été donné, laissant cet engin hors norme encore à l'état de rêve.
Source: Caradisiac.com
Source Option Auto: en chiffres,
Moteur: V10, 5.0L
Puissance: 550ch à 7750 tr/min
Couple: 53 mkg de 6100 tr/min
Roues: Hartge 20" pneus Conti SP3 245/30 et 295/25
Performances:
0 à 100 km/h: 4,5s
1000 m DA: 22,5s
Vitesse maxi: 329 km/h
Prix: 163 003¤
On les a donc repris la main dans le sac. Suivant une logique bien à eux qui les avait menés à mettre un V8 de M5 E39 dans une série 3 E36, ils refont la même chose en installant au chausse-pied le V10 de la M5 E60 dans la série 3 E90...
Bien sûr, comme 507ch ne sont absolument pas suffisants, une gestion électronique modifiée l'augmente jusqu'à 550ch. Renforçant le train arrière, Hartge est même parvenu à installer la boîte de vitesse SMG à sept rapports, un vrai travail d'orfèvre. Une ligne d'échappement en inox vient compléter le tout, transformant la musique du V10 en "délice acoustique", selon le préparateur.
Aucun prix n'a encore été donné, laissant cet engin hors norme encore à l'état de rêve.
Source: Caradisiac.com
Source Option Auto: en chiffres,
Moteur: V10, 5.0L
Puissance: 550ch à 7750 tr/min
Couple: 53 mkg de 6100 tr/min
Roues: Hartge 20" pneus Conti SP3 245/30 et 295/25
Performances:
0 à 100 km/h: 4,5s
1000 m DA: 22,5s
Vitesse maxi: 329 km/h
Prix: 163 003¤
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# Posté le mardi 30 octobre 2007 04:13
-------->MERCEDES CLASSE C: BRABUS BULLIT, UN MONSTRE!<--------
En effet, Brabus va dévoiler la plus puissante des préparations sur base de la dernière génération de Mercedes classe C codée W204.
Commençons par quelques chiffres quelques chiffres anodins : longueur de 4.59 m, largeur de 1.83 m, hauteur de 1.40 m et poids de 1 850 kg.
Passons au moteur, il s'agit du bloc Brabus SV12 S Biturbo, soit un V12 6.3l (cylindrée de 6 233 cm3) biturbo développant 720 ch à 5 100 tr/mn pour un couple de 1 320 Nm disponible à partir de 2 100 tr/mn, mais limité électroniquement à 1 100 Nm ! La boîte de vitesses automatique à 5 rapports doit prendre très cher...
Rappelons que l'auto est une propulsion, mais dispose fort heureusement d'un différentiel à glissement limité réglé à 40%.
Outre l'augmentation de cylindrée à 6.3l, le bloc moteur profite d'un vilebrequin spécial avec une course plus longue, les cylindres ont été élargis et accompagnés des pistons correspondants, les culasses et l'arbre à cames ont été revus, les 2 turbos profitent de tubulures d'échappement spéciales, le système de refroidissement a été optimisé en conséquence, l'ECU reprogrammé, le catalyseur se met au sport, et la ligne d'échappement est réalisée en acier inoxydable.
Avec toute cette cavalerie, vous devez attendre impatiemment les performances de cette Bullit. Allez on y va : vitesse maxi de plus de 360 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 3.9 secondes, de 0 à 200 km/h en 10.49 secondes et de 0 à 300 km/h en 24.5 secondes !
Comme toute bonne préparation qui se respecte, de toute façon Brabus met toujours le paquet, la suspension sport est réglable et des barres anti-roulis sont montées à l'avant et à l'arrière. Côté système de freinage, se sont des disques perforés et ventilés de 380 mm avec étriers en alu à 12 pistons à l'avant et de 360 mm avec étriers en alu à 6 pistons qui prennent place derrière les jantes Monoblock S de 19 pouces montées sur des boudins Yokohama Advan de dimensions 265/30 à l'avant et 285/30 à l'arrière.
L'aérodynamique a été étudiée, soit en soufflerie pour maximiser l'appui, soit auprès d'un groupuscule mafieux afin de la rendre plus méchante... sûrement un peu des deux, quelle gueule, l'esprit DTM n'est pas bien loin !
Les boucliers avant et arrière sont en fibres de carbone tout comme le becquet de coffre, le capot est en aluminium, l'auto est élargie de 60 mm via son bodykit et rabaissée via les bas de caisse latéraux. A l'arrière, on retrouve un diffuseur avec deux doubles sorties d'échappement chromées annonciatrices de tempête mécanique.
A l'intérieur : cuir, nubuck, carbone, aluminium, logo V12 brodé sur les appuis-tête et barres de seuils de portes avec logo Brabus illuminé.
Un prix ? 348 000 euros !!!
Bilan : cette Mercedes Classe C SV12 S Biturbo Bullit by Brabus cartonne un max... même si je ne suis pas fans des loupiotes sous les bas de caisse.
Source: Caradisiac.com
Commençons par quelques chiffres quelques chiffres anodins : longueur de 4.59 m, largeur de 1.83 m, hauteur de 1.40 m et poids de 1 850 kg.
Passons au moteur, il s'agit du bloc Brabus SV12 S Biturbo, soit un V12 6.3l (cylindrée de 6 233 cm3) biturbo développant 720 ch à 5 100 tr/mn pour un couple de 1 320 Nm disponible à partir de 2 100 tr/mn, mais limité électroniquement à 1 100 Nm ! La boîte de vitesses automatique à 5 rapports doit prendre très cher...
Rappelons que l'auto est une propulsion, mais dispose fort heureusement d'un différentiel à glissement limité réglé à 40%.
Outre l'augmentation de cylindrée à 6.3l, le bloc moteur profite d'un vilebrequin spécial avec une course plus longue, les cylindres ont été élargis et accompagnés des pistons correspondants, les culasses et l'arbre à cames ont été revus, les 2 turbos profitent de tubulures d'échappement spéciales, le système de refroidissement a été optimisé en conséquence, l'ECU reprogrammé, le catalyseur se met au sport, et la ligne d'échappement est réalisée en acier inoxydable.
Avec toute cette cavalerie, vous devez attendre impatiemment les performances de cette Bullit. Allez on y va : vitesse maxi de plus de 360 km/h, accélération de 0 à 100 km/h en 3.9 secondes, de 0 à 200 km/h en 10.49 secondes et de 0 à 300 km/h en 24.5 secondes !
Comme toute bonne préparation qui se respecte, de toute façon Brabus met toujours le paquet, la suspension sport est réglable et des barres anti-roulis sont montées à l'avant et à l'arrière. Côté système de freinage, se sont des disques perforés et ventilés de 380 mm avec étriers en alu à 12 pistons à l'avant et de 360 mm avec étriers en alu à 6 pistons qui prennent place derrière les jantes Monoblock S de 19 pouces montées sur des boudins Yokohama Advan de dimensions 265/30 à l'avant et 285/30 à l'arrière.
L'aérodynamique a été étudiée, soit en soufflerie pour maximiser l'appui, soit auprès d'un groupuscule mafieux afin de la rendre plus méchante... sûrement un peu des deux, quelle gueule, l'esprit DTM n'est pas bien loin !
Les boucliers avant et arrière sont en fibres de carbone tout comme le becquet de coffre, le capot est en aluminium, l'auto est élargie de 60 mm via son bodykit et rabaissée via les bas de caisse latéraux. A l'arrière, on retrouve un diffuseur avec deux doubles sorties d'échappement chromées annonciatrices de tempête mécanique.
A l'intérieur : cuir, nubuck, carbone, aluminium, logo V12 brodé sur les appuis-tête et barres de seuils de portes avec logo Brabus illuminé.
Un prix ? 348 000 euros !!!
Bilan : cette Mercedes Classe C SV12 S Biturbo Bullit by Brabus cartonne un max... même si je ne suis pas fans des loupiotes sous les bas de caisse.
Source: Caradisiac.com
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# Posté le mardi 30 octobre 2007 03:59
Modifié le mardi 30 octobre 2007 04:29
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